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道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心三開道岔。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊雙開道岔。2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道jian端應與基本軌密貼。一：連桿處的小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。3.道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌jian端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1348mm。

吊車軌道聯結件有各種型號的壓板、羅栓、膠墊、焊接式壓軌器等品種。煤礦配件主要有：液壓支柱、金屬支柱、鉸接頂梁各種零部件、頂蓋、底座、手把體、活塞、水平楔、滑塊、楔塊、1050型的水平楔、垂直楔、傳動楔、（A、B型）接頭左右耳、調角楔、檔圈、及各種鍛件、機械加工產品無極繩道岔。汽車配件主要產品有各種差速器殼、減速器殼、輪殼、制動器系列產品。支援鐵路工程的建設。道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。

鐵路線路大多以單線運行為主，但是單線鐵路已經遠遠不能滿足現代經濟發展的需要，通過道岔施工，大大改善了單線鐵路運行的不足。鐵路道岔大都鋪設在車站、編組站等地方氣動阻車器，可以充分提高軌道線路的通行能力，但是盾構道岔具有數量多、構造復雜等特點，所以施工具有一定的難度。就目前現狀來看，加強對鐵路道岔鋪設施工的管理是鐵路建設中非常重要的關鍵的環節。

道岔鋪設具體規定：道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一調線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中的心。單開道岔的岔枕應在直股外側取齊。道岔鋪設轉折器需要扳動靈活。尖軌道尖的端應與基本軌密貼。盾構道岔。

道岔是一種使電客車等車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備。

普通單開道岔一般由轉轍器部分、轍叉及護軌、連接部分等組成。轉轍器是指道岔的尖軌及動力部分。連接轉轍器與轍叉之間的線路稱為連接部分。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，它由心軌、翼軌、護軌及連接零件組成，轍岔號是轍叉角的余切值（即轍叉號=ctgα），在轍叉相應位置安裝護軌是為了防止車輪爬上轍叉而設置的。

在列車運行過程中，鐵路道岔起著的作用。起初，這只是一個簡單的想法，即通過道岔的轉換連接或分離一個道岔和兩個軌道?，F在它已經成為一個高度復雜的系統道岔，不僅僅是因為不同的要求，如軌道截面、軌道幾何尺寸或軌道寬度。道岔的設計和生產必須滿足鐵路網絡的一些特殊要求，如安全性和舒適性。它需要對專有技術進行持續和深入的研究。道岔主要由以下部分和轉轍部分組成。轉轍部分主要由轉轍器、尖軌等組成。它是一種指導機構，用于控制車輛向某個方向轉移到鐵路上。