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側線接發車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的為主要的原因，

由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會有一道不規制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復式交分道岔曲股的時候對稱道岔，就會使列車通過的條件得以惡化雙開道岔，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，終會嚴重的降低設備的使用壽命。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔?；顒有能壷饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了消滅了道岔有害空間.如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來無極繩道岔，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。

無論是對盾構道岔廠家還是對顧客來說，車站道岔的選擇是線路設計的一個關鍵問題，也是影響運營效果的關鍵問題。道岔的選擇不能只看一次性投資的費用氣動阻車器，還應考慮使用過程中的維修保養費用和未來運輸組織需要。鐵路道岔雖然知識鐵軌的一部分，但缺失列車能否平穩運行的關鍵。鐵路道岔的應用很好的解決了列車轉向時的問題，而選對道岔，更能減少鐵路中一些常見的病害。盾構道岔廠家告訴我們，道岔在使用時一般是同鐵軌一同被放置在戶外的，若是沒有做好道岔的維護工作，很容易會引發一些列的道岔故障，因此選對道岔和道岔的維護同樣重要。

道岔鋪設具體規定：道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一調線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中的心。單開道岔的岔枕應在直股外側取齊。道岔鋪設轉折器需要扳動靈活。尖軌道尖的端應與基本軌密貼。盾構道岔。

列車沿著軌道運行。線路分岔的地方要由“岔路”引導列車到“岔路”。道岔是不同鐵路交通線之間的連接設備，引導車輛從一條軌道移動到另一條軌道。道岔是鐵路交通獨有的設備

道岔的兩個活動尖軌由連帶相連。轉轍器通過連桿將兩條尖軌一起移動。一側的尖軌與該主軌緊貼時，另一側的尖軌與該主軌完全分離。車輛輪緣將根據道岔的開通方向進入預定軌道。

道岔是一種使電客車等車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備。

普通單開道岔一般由轉轍器部分、轍叉及護軌、連接部分等組成。轉轍器是指道岔的尖軌及動力部分。連接轉轍器與轍叉之間的線路稱為連接部分。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，它由心軌、翼軌、護軌及連接零件組成，轍岔號是轍叉角的余切值（即轍叉號=ctgα），在轍叉相應位置安裝護軌是為了防止車輪爬上轍叉而設置的。