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道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力礦用道岔。即使是單線鐵路雙開道岔，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。三開道岔是一種較為復雜的道岔結構形式，具有可開通三個方向的獨有特性，由于受地形、環境和鋪設條件等客觀因素限制，沒有足夠的長度排列兩副普通單開道岔(左開和右開)，宜采用三開道岔，通常在編組站、貨場和機務段鋪設此類道岔。

道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致無極繩道岔，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道jian端應與基本軌密貼。一：連桿處的小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。3.道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌jian端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm氣動阻車器。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1348mm。

鐵路線路大多以單線運行為主，但是單線鐵路已經遠遠不能滿足現代經濟發展的需要，通過道岔施工，大大改善了單線鐵路運行的不足。鐵路道岔大都鋪設在車站、編組站等地方，可以充分提高軌道線路的通行能力，但是盾構道岔具有數量多、構造復雜等特點，所以施工具有一定的難度。就目前現狀來看，加強對鐵路道岔鋪設施工的管理是鐵路建設中非常重要的關鍵的環節。

提速道岔幾何狀態的檢查

1．軌距、水平、方向、高低、支距根據《軌道幾何狀態控制辦法》的標準執行，進行歸類分級控制和工作量匯總，按輕重緩急分別對待。

2．檢查前要注意：

(1)尖軌、可動心軌均沒有堆高，處在同一水平面上。

(2)因為導曲線半徑為350717．5mm，所以導曲線沒有“后四'的加寬及順坡。

(3)道岔的轉轍角、轍叉角度不變。

如何保證鐵路道岔設備的穩定性：鋼軌是鐵路軌道的主要組成部分。它總是承受著車輪的沉重壓力。同時，車輪必須具有連續、光滑、阻力小的滾動表面。鋼軌由平爐和氧氣轉爐熔煉的碳化物鎮靜鋼軋制而成。它的作用是承受機車車輛的運行壓力和沖擊載荷。每個人都不知道當我們在遙遠的地方通常是坐火車旅行這個工具,但是我們知道火車每隔一段時間我們改革和中國鐵路設備、培訓和跟蹤他們的維護也不同,根據國家規定,我們實際上鐵路車輛維護分為兩個不同的系統:國家改革和維護計劃。