林州市中恒機械制造有限公司

道岔采用了帶jian端桿的方式，安裝jian端桿，無論哪一尖軌被擠，都能達到切斷表示電路的功能，仍可通過jian端桿保持道岔尖軌位置，達到雙重鎖閉，提高了設備的性轉盤道岔。但缺點是安裝：連接復雜，安裝、調整困難，從轉轍機到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重換困難，鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉轍機跑表示。同時，在2、3尖軌間兩jian端鐵間距很小，在尖軌轉換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶無極繩道岔，影響行車安全。

道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號氣動阻車器。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。

拉板曠動由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動嚴重，造成尖軌兩側的拉板左右不平，前后不正等問題。在轉換道岔過程中，道岔轉換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時，拉板更加傾斜，易造成不能到位的道岔轉轍設備故障。拉板前后不正，在道岔轉換過程中易出現受阻或犯卡，所以都必須找工務部門解決。

由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解suo力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和解suo力，同時向前爬行嚴重會造成di一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發生磨卡，容易發生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌第二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死，使道岔不能正常扳動。

檢查方法與普通道岔基本同。

(1)固定型轍叉提速道岔在轉轍部分直、側股檢查10處，導曲線部分直、側股檢查4處，轍叉部分直、側股檢查6處，合計檢查20處。

(2)可動心軌轍叉提速道岔在轉轍部分直、側股檢查10處，導曲線部分直、側股檢查4處，轍叉部分直、側股檢查10處，合計檢查24處。

道岔廠家、盾構道岔、鐵路道岔、雙開道岔

定時清洗道岔，保持點滑床板清潔整潔，及時清除油污、污物和雜物。同時，清理叉芯內部的雜物和灰塵，保持清潔。道岔清掃員在收到啟動道岔清理通知后，將確認兩端沒有車輛，道岔可以被鎖定。道岔廠家注意事項：道岔清掃時不可用砂紙等物打磨道岔滑床板表面，以防止破壞道岔表面保護層。道岔清掃時，需定、反位轉換時，務必確認手腳、工具已撤出道岔轉換部分，方可通知車務信號員轉換，以防擠傷手腳。